Сцепление в трансмиссиях

Сцепление в трансмиссиях с коробкой передач с ручным управлением является гораздо более эффективным устройством, его КПД составляет около 99 %, и оно не в такой мере, как гидротрансформатор в автоматических трансмиссиях, снижает топливную экономичность.

Шестерни в коробках передач как с ручным, так и с автоматическим переключением достаточно эффективны. Потери при их работе на трение, сопротивление воздуха и т. п. малы, и их усовершенствование в будущем может привести лишь к незначительному повышению экономичности. Карданный вал и полуоси с различными карданными соединениями также являются эффективными элементами современных силовых передач, и трудно ожидать, что основные достижения в повышении общего КПД будут следствием усовершенствования именно этих элементов.

Создание переднеприводного автомобиля является более сложной проблемой, поскольку требуются карданы равных угловых скоростей. Такие карданы существенно сложнее и дороже обычных карданных шарниров, хотя эффективность передачи мощности с их помощью достаточно высока.

Очень важной частью трансмиссии является дифференциал. В современных автомобилях используются симметричные дифференциалы, равномерно распределяющие крутящий момент по осям между колесами и позволяющие вращаться им с разными скоростями. Ясно, что при повороте внутреннее и наружное колеса движутся по дугам окружностей различных радиусов, и без такого дифференциала неизбежным было бы их пробуксовывание.

В автомобилях с задней ведущей осью для обеспечения достаточно низкого расположения входа ведущего вала в дифференциал используют гипоидные передачи. К сожалению, трение в гипоидных передачах очень велико, и требуются специальные вязкие смазки. В автомобилях с передней ведущей осью используют не гипоидные, а более эффективные цепные и зубчатые передачи.