Отработанные газы

В этой статье рассматриваются требования к токсичности отработавших газов и способы испытаний для проверки их выполнения, общие закономерности влияния этих требований на топливную экономичность, значение октанового числа топлива, источники загрязнения двигателем окружающей среды и возможное влияние на топливную экономичность модификаций двигателя, имеющих целью воздействие на эти источники, а также средства дополнительной обработки отработавших газов с целью повышения топливной экономичности при заданных уровнях их токсичности.

Будут также кратко рассмотрены эксплуатационные качества современных автомобилей.

НОРМЫ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

В соответствии с требованиями отраслевых норм и стандартов производители автомобилей должны контролировать содержание окиси углерода (СО), углеводородов (СН) и окислов азота (NОЖ) в отработавших газах легковых и грузовых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями При этом в течение короткого периода времени двигатель работает на богатой смеси и концентрация СО и углеводородов в отработавших газах велика. В том случае, когда используется нейтрализатор, в начальный период холодного пуска он не нагрет, и до тех пор пока его температура не достигнет 250-300 °С, т. е. величины, необходимой для окисления СО и углеводородов, они будут выбрасываться из выпускной трубы. Время, требуемое для достижения этой температуры, зависит от конструкции и расположения нейтрализатора, оно может составлять от 20 до 120 с.

Количество выделяемых за этот период времени углеводородов может составлять примерно до 3/4 допустимого предела.