Потери мощности двигателя

Подробный перечень отдельных составляющих потерь мощности для двигателя

Последние данные позволяют наглядно убедиться, что уменьшение потерь подводимой энергии топлива на 1 % позволило бы примерно на 5 % повысить мощность на валу, т. е. эффективную мощность. Очевидно, что основные потери обусловлены отводом теплоты в соответствии со вторым законом термодинамики. Эти потери можно уменьшить лишь путем увеличения степени сжатия или уменьшения отношения количества топлива к количеству воздуха в топливной смеси, т. е. путем повышения термического КПД цикла.

В ходе работ по повышению экономичности двигателей и снижению токсичности выпускных газов конструкторами анализируются всё факторы.

Одним из важнейших новых средств достижения этих целей является использование все возрастающих возможностей электронного управления. Это позволяет достичь гораздо большей степени оптимизации различных параметров, в частности отношения количества топлива к количеству воздуха в топливной смеси, угла опережения зажигания и режима рециркуляции отработавших газов, что особенно важно для снижения их токсичности.

Следует, однако, подчеркнуть, что подобные сложные системы управления не являются панацеей от всех бед деле повышения топливной экономичности. Они, скорее, позволяют минимизировать ухудшение топливной экономичности, которое обусловлено жесткими требованиями к составу выпускных газов. Кроме того, с целью поиска путей повышения топливной экономичности постоянно ведутся исследования по многим направлениям, связанным с предварительной обработкой топлива, регулированием времени открытия и закрытия клапанов, формой камеры сгорания, конструкцией систем впуска и выпуска и т. д.