Сопротивление качению

Существенные успехи в снижении сопротивления качению были достигнуты в последние годы в результате перехода от старых конструкций шин с диагональным кордом к новым конструкциям с радиальным кордом. Радиальное расположение корда, слои которого удерживаются на месте жесткой лентой, позволяет получить конструкцию с лучшими упругими свойствами и уменьшить таким образом гистерезис. Указанный переход привел к уменьшению сопротивления качению примерно на 50 %. Сила сопротивления качению составляет по величине примерно 1 % от вертикальной нагрузки на шину. Она зависит в основном от нагрузки, действующей в вертикальном направлении, и не намного увеличивается при увеличении скорости движения. Большое значение имеет давление в шине. При более высоких давлениях деформация каркаса меньше и поэтому меньше гистерезисные

Потери.

Дополнительно отметим, что меньшее сопротивление качению шины с радиальным кордом приводит к увеличению ее долговечности, улучшению сцепления с мокрой или заснеженной дорогой и уменьшению ее вдавливания. К сожалению, очевидно, что при использовании таких шин возникают проблемы, связанные с уменьшением стабилизирующего момента и некоторым увеличением тряски при езде. Эти проблемы могут быть решены в результате усовершенствования конструкции подвески. В будущем можно ожидать некоторого дальнейшего небольшого уменьшения сопротивления качению за счет увеличения давления в шинах и использования новых конструкций шин, например так называемых эллиптических или литых шин. Второстепенные факторы.

Ранее были. рассмотрены основные факторы, связанные с работой отдельных элементов конструкции автомобиля, которые влияют на топливную экономичность. Некоторое влияние на топливную экономичность оказывают и другие факторы, среди которых, например, незначительное сопротивление трению в дисковых тормозах, которое способствует сохранению сухими контактирующих поверхностей. Кроме того, небольшие потери топливной экономичности связаны с трением в подшипниках колес, однако влияние этого фактора мало ощутимо.