Дизельный двигатель

Следует отметить, что в дизельном двигателе, в котором поток воздуха не регулируется, насосные потери малы. Роль насосных потерь можно оценить на примере рассмотренного ранее двигателя. В условиях испытаний давление во впускном трубопроводе составляло (58,9 кПа).

Если предположить, что давление в выпускном трубопроводе превышает атмосферное на 1 дюйм рт. -столба (3,4 кПа), то можно подсчитать, что при этом насосные потери составят около 7 л. с. (5,2 кВт), т. е. 0,072 от полной мощности, реализуемой при сгорании топлива. Хотя эти числа и не являются абсолютно точными, они достаточно красноречиво свидетельствуют о важности насосных потерь.

При скорости движения (80 км/ч) насосные потери составляют почти 40 % эффективной тормозной мощности двигателя .

Разница между работой выходного вала и, работой поршня обусловлена механическими потерями. Инженеры-двигателисты обычно работу, производимую поршнем, называют индикаторной работой, а работу на выходном валу - эффективной работой. Площадь, ограниченная 7 графиком зависимости давления от объема для реального двигателя, эквивалентна индикаторной работе цикла. Некоторое представление о значении трения в двигателе можно получить по графикам зависимости мощности трения, потребной для преодоления всех сопротивлений при движении типичного автомобиля, от частоты вращения вала, а также потерь на трение в двигателе и насосных потерь при полной нагрузке для типичных восьми- и шестицилиндрового двигателей с У-образным расположением цилиндров.

Естественно, потери лишь на одно трение были бы представлены кривыми, расположенными несколько ниже приведенных. В литературе очень мало данных о трении в двигателе