Описываемые стандарты

Потери, связанные с отличием реального цикла от идеального и реального двигателя от идеального, классифицируются как дополнительные потери теплоты, которых можно избежать, и состав¬ляют разницу величиной 0,24 между требуемым теплоотводом в идеальном двигателе и результатами измерения потерь теплоты в реальном двигателе.

Далее рассматриваются дополнительные потери теплоты, которых можно избежать. К ним относятся потери теплоты в цикле, потери теплоты, эквивалентные насосным и механическим потерям. Потери теплоты в цикле можно подразделить на (1) - потери, связанные с его продолжительностью, (2) - потери теплоты, в процессе расширения и (3) - потери при выпуске.

Потери, связанные с продолжительностью цикла, обусловлены невозможностью мгновенного сгорания топлива; потери теплоты в процессе расширения происходят главным образом вследствие теплоотдачи через стенки двигателя, а потери при выпуске представляют собой небольшие потери полезной работы из-за раннего открытия выпускного клапана. В принципе все эти потери могут быть уменьшены.

Однако возможности повышения экономичности двигателя на этом пути ограничены. Эксперименты показали, что суммарный эффект от исключения этих трех видов потерь может повысить экономичность двигателя менее чем на 20 %.

Диаграмма реального цикла работы двигателя имеет важную особенность, не отмеченную ранее. Это так называемая «насосная петля», характеризующая процессы выпуска и впуска.

Работа поршня при всасывании топливной смеси и работа по преодолению сил сопротивления отработавших газов при выпуске представляет собой работу насоса. В реальных двигателях эти потери обычно называются «насосными потерями». При неполной нагрузке двигателя с искровым зажиганием работа, за¬трачиваемая на совершение насосной петли, составляет значительную часть полной работы цикла, а при работе с полностью открытой дроссельной заслонкой она значительно меньше.