Работа дизельных двигателей

Интересно отметить, что дизельный двигатель работает на обедненных топливных смесях на всех режимах, и проблемы увеличения выделений СО при холодном пуске для него не возникает, поскольку топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Вследствие этого автомобили с дизельными двигателями могут удовлетворять государственным требованиям по количеству выделений СО без использования дополнительных устройств.

Для автомобилей, у которых выделение двигателями СО превышает допустимые нормы, необходимы дополнительные устройства для обработки отработавших газов с целью уменьшения выделения СО, достигаемого обычно с помощью каталитического окисления. Изменения в установке угла зажигания незначительно влияют на выделения СО из цилиндра двигателя хорошей конструкции. Для равномерного догорания СО требуется достаточное количество окислителя (>2 % Оа), температура ~800 °С, пребывание газов в нейтрализаторе в течение 20-50 мс и очень хорошее перемешивание.

ВЫБРОСЫ ОКИСИ АЗОТА

Окись азота NО образуется в цилиндре двигателя с искровым зажиганием в ходе высокотемпературной (~2800 К) реакции между атомами кислорода и молекулами азота. Атомы кислорода являются продуктом теплового распада содержащих кислород веществ в горящих газах и распада самого кислорода. Эти реакции описываются соотношениями

Во всем диапазоне значений отношений количества воздуха к количеству топлива в топливной смеси и при всех условиях работы двигателя наибольшее количество NО образуется на начальном этапе сгорания и что при работе на обедненных смесях или при рециркуляции отработавших газов количество NО ограничивается по существу кинетикой ее образования. Поскольку полная энергия активации процесса образования NО равна примерно 130 ккал/моль (545 кДж/моль), небольшое уменьшение максимальной температуры сгорания существенно уменьшит скорость образования NО.