Топливо-воздушная смесь

При равномерном распределении смеси по цилиндрам объемное содержание СО в выделениях различных цилиндров было одинаковым и составило 0,1 % при отношении количества воздуха к количеству топлива в топливной смеси, равном 16,5.

Во время разгона автомобиля с карбюраторным двигателем топливо впрыскивается во впускной трубопровод ускорительным насосом. Это делается для того, чтобы предотвратить обеднение смеси на таком неустановившемся режиме из-за неспособности карбюратора надлежащим образом реагировать на внезапное Увеличение потока воздуха. Потоком воздуха вовлекается не все впрыскиваемое топливо. Вследствие этого в конце разгона заряд топливной смеси оказывается переобогащенным, так как происходит испарение топлива со стенок впускного трубопровода. Это переобогащение смеси по сравнению со средним для неустановившегося периода составом смеси может привести к кратковременным выбросам большого количества СО.

Обеднение смеси при разгоне иногда регулируется электронными системами впрыска топлива, электронные системы управления позволяют лучше компенсировать изменения состава топливной смеси.

Если в процессе испытаний по методике РТР возникает необходимость работы в режиме максимальной мощности (что случается нечасто), то в период достижения максимума мощности выделения СО будут увеличиваться. Это обусловлено тем, что максимальная мощность достигается при отношении количества воздуха к количеству топлива в топливной,смеси, равном 12-13, поэтому современные автомобили при почти полностью открытой дроссельной заслонке работают на обогащенных смесях.